Durante il Giro degli Emirati Arabi Uniti, Thomas de Gendt ha subito un guasto meccanico. Le critiche di Adam Hansen al sistema di cerchi hookless dopo la gara hanno suscitato una diffusa sfiducia tra i ciclisti su strada riguardo all'uso di cerchi hookless. Sebbene si tratti di un sistema affidabile e ampiamente testato dal marchio, è necessario considerare alcuni aspetti per un utilizzo sicuro: precauzioni da adottare quando si utilizzano cerchi hookless.
Scopri di più sui cerchi in carbonio senza gancio
I cerchi hookless hanno iniettato aria fresca nello sviluppo dei cerchi per bici da corsa. Qualche anno fa, i cerchi clincher per bici da corsa non presentavano quasi problemi in termini di leggerezza, aerodinamica e rigidità, ma sembrava che il loro sviluppo si fosse fermato. In seguito, l'impegno dei produttori di marchi verso i sistemi tubeless ha gradualmente sostituito le ruote tubeless tradizionali, rendendo molto complessa la progettazione strutturale dei cerchi in carbonio con pneumatici, che coinvolge la disposizione delle fibre di carbonio e i materiali e le resine utilizzati. Ciò ha portato anche a un aumento del peso medio dei prodotti ruota negli ultimi anni, anziché a una diminuzione.
Scopri di più sui cerchi in carbonio clincher
Sebbene i marchi abbiano reso i cerchi più leggeri migliorando la qualità della fibra di carbonio e della resina disponibili, l'uso di cerchi hookless, che non presentano i tipici ganci per il fissaggio degli pneumatici ma sfruttano la pressione dell'aria per premere gli pneumatici contro il cerchio, semplifica il processo di produzione e laminazione dei cerchi. Di conseguenza, i produttori di cerchi non devono più rinforzare eccessivamente le aree fisse dei cerchi e possono quindi produrre cerchi in carbonio più leggeri, resistenti ed economici.
Tuttavia, sono stati riscontrati alcuni problemi durante l'utilizzo dei cerchi hookless. Il primo problema è la tolleranza dimensionale tra i produttori di pneumatici e cerchi, che è particolarmente cruciale per i cerchi hookless, poiché il design hookless non dispone della struttura necessaria per fissare la gomma.
Quando si scelgono gli pneumatici per i nostri cerchi hookless, il primo passo è selezionare un modello pienamente compatibile con i cerchi. Per questo motivo, i produttori di cerchi di solito forniscono un elenco di modelli di pneumatici testati e garantiti come pienamente compatibili. Sebbene possa essere spiacevole essere limitati a determinati modelli di pneumatici, in questo caso la sicurezza di guida è di fondamentale importanza.
In termini di compatibilità, la scelta della misura giusta degli pneumatici è di fondamentale importanza. La larghezza interna del pneumatico del cerchio hookless è solitamente di almeno 23 mm, il che significa che la dimensione minima degli pneumatici che possiamo installare è 700x28c. Uno pneumatico da 25 millimetri non può supportare completamente il bordo del cerchio ed è quindi soggetto a distacco.
Un altro parametro importante per l'utilizzo di cerchi hookless è la pressione dell'aria. Se gonfiare a 8 bar (circa 120 psi) su pneumatici a vuoto di grande capacità è ormai cosa del passato, sui cerchi hookless questo limite è ancora più basso, solitamente fissato a 5 bar (circa 70 psi). Questa pressione dell'aria sembra molto bassa, ma dobbiamo considerare che stiamo utilizzando pneumatici da 28 millimetri, la cui pressione di gonfiaggio è intrinsecamente inferiore a quella di pneumatici da 25 millimetri. Inoltre, dobbiamo abbandonare l'idea tradizionale secondo cui una pressione dell'aria più elevata possa migliorare le prestazioni di rotolamento, poiché molti studi degli ultimi anni hanno dimostrato il contrario. Pneumatici larghi e un corretto rilascio dell'aria ci forniranno un perfetto equilibrio tra ammortizzazione, qualità di rotolamento e aderenza, sia in accelerazione che in curva.
Per installare gli pneumatici senza usare attrezzi, inseriamo prima a mano un lato nella fessura centrale del cerchio. Questa deve essere un po' profonda in modo da avere spazio per inserire il secondo lato. Quindi, inseriamo anche il secondo lato nella fessura centrale. Non importa se dobbiamo usare un levagomme, perché non dobbiamo preoccuparci di forare la camera d'aria. Lo scopo di questa operazione è creare una tenuta iniziale in modo che l'aria possa raggiungere l'intera area intorno allo pneumatico e contemporaneamente spingere il lato dello pneumatico nella sua posizione finale.
Se gli pneumatici sono nuovi, possiamo provare a gonfiarli per la prima volta con una normale pompa. Durante l'installazione degli pneumatici, rimuovere il nucleo dell'ugello dell'aria può rendere il flusso d'aria più fluido, il che è sempre utile. Tuttavia, per gli pneumatici hookless, il processo di gonfiaggio iniziale sarà leggermente più complicato, quindi sarà più comodo utilizzare un compressore. Un altro modo per semplificare questa procedura è spruzzare i fianchi degli pneumatici con acqua saponata.
Si consiglia di non aggiungere immediatamente il fluido auto-reidratante in questa fase, ma di installare prima gli pneumatici. Questo può garantire che l'accoppiamento tra l'ugello dell'aria e il fianco e il bordo del cerchio sia corretto. Al primo gonfiaggio, regoleremo la pressione dell'aria a un valore vicino al massimo consentito per garantire un accoppiamento perfetto degli pneumatici. Verificheremo anche l'uniformità dell'accoppiamento osservando la linea di riferimento sul fianco dello pneumatico. Tutti gli pneumatici a vuoto presentano questa linea di riferimento.
Infine, aggiungeremo il fluido autorigenerante attraverso la siringa in corrispondenza della valvola di gonfiaggio e gonfieremo fino alla normale pressione di esercizio. A questo punto, le ruote possono essere mosse in tutte le direzioni per garantire che il fluido autorigenerante possa coprire ogni angolo. Per una migliore tenuta, si consiglia di guidare subito dopo il gonfiaggio. Bastano pochi chilometri per far sì che il liquido si distribuisca uniformemente all'interno degli pneumatici.
Un altro punto chiave è che per il sistema tubeless ready, in caso di foratura non riparabile con il fluido auto-reidratante, è possibile utilizzare una camera d'aria. Tuttavia, la camera d'aria dovrebbe essere utilizzata solo quando necessario, in modo da poterla riportare a casa e mantenere la stessa pressione dell'aria della camera d'aria originale. Ciò comporta il rischio di una nuova foratura dovuta all'impatto con il cerchio. Dopo un giro, la camera d'aria non dovrebbe essere utilizzata continuamente, poiché questo di solito causa un malfunzionamento dello pneumatico, che potrebbe causare la caduta dello pneumatico la volta successiva. Come dice il proverbio, a quale tipo di vaso corrisponde un tipo di coperchio. a quale tipo di pneumatico tubeless e a quale tipo di cerchio hookless si abbinano perfettamente.
