Il peso complessivo della bici è sempre stato un indicatore importante per i ciclisti su strada per valutare la qualità del loro mezzo. Desiderano biciclette più leggere. Sebbene alcuni marchi non siano più alla ricerca di design leggeri, il peso rimane un indicatore importante per i ciclisti. Spieghiamo come rendere la tua bicicletta più leggera.
Negli ultimi cinque anni, le biciclette da corsa hanno subito un'intensa evoluzione: freni a disco, cablaggio interno, ottimizzazione aerodinamica, ruote con telaio alto, ecc. Questi progetti mirano tutti a creare veicoli da combattimento più efficienti e integrati, ma ne hanno anche aumentato il peso. Circa dieci anni fa, la maggior parte delle bici si avvicinava al limite di 6,8 kg stabilito dall'UCI. Anche in gara, i meccanici dovevano aggiungere pesi extra alle bici per rispettare i requisiti limite. Ma questa situazione è ormai storia passata. Oggigiorno, anche i modelli di fascia alta pesano spesso più di 7 kg, mentre i modelli di fascia media pesano circa 8 kg o anche di più.
Per i ciclisti che da anni ricercano la leggerezza, questa tendenza è deludente. Sebbene i grandi marchi abbiano fatto del loro meglio per comunicare che un aumento di peso non influisce minimamente sulle prestazioni, soprattutto per i ciclisti comuni, per i quali una perdita di pochi chilogrammi è di gran lunga inferiore ai vantaggi offerti dalle prestazioni aerodinamiche e dall'integrazione, sono riusciti anche meno a comunicare l'importanza dell'aerodinamica. Per la stragrande maggioranza delle persone, questa è quasi una metafisica.
I benefici della perdita di peso potrebbero non avere quasi nulla a che fare con le prestazioni, ma hanno un impatto significativo sulla reazione, sulla flessibilità e sulla capacità di affrontare i cambiamenti di ritmo.
Se vogliamo ridurre il peso delle biciclette, possiamo adottare alcune misure. Sebbene lo spazio a disposizione per divertirsi si stia riducendo sempre di più con la tendenza attuale, possiamo comunque apportare alcuni miglioramenti, per quanto possibile.
Set di gruppo
Ovviamente, questo è il componente che meglio dimostra la qualità del veicolo, a parte il telaio. Oggigiorno, i prezzi dei kit di fascia alta sono relativamente alti. Ad esempio, la differenza tra Ultegra e Dura-Ace non supera quasi i 100 g, ma i prezzi variano notevolmente. Dobbiamo considerare attentamente il rapporto costo-prestazioni.
Ruote
Non c'è dubbio che il set di ruote sia una parte fondamentale della bicicletta, il prodotto che meglio definisce lo stile di guida e anche l'area in cui possiamo apportare maggiori miglioramenti, soprattutto se il set di ruote in dotazione alla maggior parte dei modelli di fascia medio-bassa è piuttosto pesante.
Sostituire il set di ruote richiede un investimento consistente, ma il guadagno è significativo. Nella scelta del set di ruote, è importante tenere presente che maggiore è l'altezza del telaio, maggiore è il peso. Tuttavia, se si considera solo il peso, la perdita di prestazioni sarà relativamente elevata nella maggior parte degli ambienti di utilizzo. In generale, un'altezza del telaio di 45 mm rappresenta il compromesso ideale tra aerodinamica e peso. In caso di dubbi sulla scelta, si può prendere in considerazione questa altezza. Oltre all'altezza del cerchio, il materiale del cerchio è molto più importante. Il cerchio in carbonio è circa il 30-40% più leggero dei cerchi in alluminio. Le ruote in carbonio offrono una superiorità aerodinamica e mantengono un flusso d'aria laminare, riducendo la resistenza aerodinamica del 15-30% a 40 km/h. La maggiore rigidità laterale dei cerchi in carbonio garantisce un trasferimento di potenza efficiente.Scopri di più sui cerchi in carbonio >>>
Pneumatici e camere d'aria
Sebbene il tubeless sia la tendenza attuale, se consideriamo i modelli leggeri, il sistema con camera d'aria rimane la scelta migliore. Gli pneumatici esterni tradizionali non richiedono rinforzi sui fianchi o l'aggiunta di uno strato a tenuta stagna e sono più leggeri.
Oggigiorno, per gli pneumatici leggeri con camera d'aria, la misura più piccola è 700x25c. Lo pneumatico 700x23c non è più raccomandato per l'uso sui nuovi cerchi larghi. In abbinamento alla camera d'aria ultraleggera in TPU, attualmente molto diffusa, il peso complessivo sarà significativamente ridotto e lo pneumatico sarà più resistente alle forature.
Barra e attacco manubrio
Attualmente, il concetto di design integrato rende difficile realizzare manubri leggeri o integrati che mantengano l'estetica complessiva. Tuttavia, la maggior parte dei modelli supporta ancora l'uso di gruppi manubrio tradizionali sdoppiati. Tuttavia, anche per i modelli di fascia alta, il vantaggio di sostituire questi prodotti è di poche decine di grammi. Tuttavia, se, come nel caso delle ruote, ci troviamo in modelli di fascia medio-bassa, la scelta di sostituirli con manubri leggeri porterà a un significativo miglioramento del peso.
Sella
Anche la riduzione del peso della sella è un fattore da considerare, ma la priorità per i cuscini di seduta rimane il comfort. In passato, la riduzione del peso veniva solitamente ottenuta riducendo l'imbottitura, il che avrebbe comportato un notevole sacrificio in termini di comfort. Oggi, con l'applicazione della tecnologia di stampa 3D, leggerezza e comfort possono essere combinati in modo inimmaginabile.
È bene ricordare che la comodità di un cuscino dipende solitamente più dalla posizione corretta in cui è installato e dalla sua forma adatta al corpo umano, piuttosto che dal cuscino stesso.
Set di dischi
Nel mercato degli accessori, troviamo molti dischi di produttori terzi. Sono molto più leggeri dei dischi originali montati in fabbrica. Esistono persino modelli flottanti o in fibra di carbonio al centro, come il Carbon-Ti utilizzato dalla flotta di Emirates Airlines.
Secondo te, in quale ambito è possibile ridurre efficacemente il peso?
